OM, SPA, Lancia

Schema della trasmissione alle 4 ruote dell' autocarretta

Медленный рост новорожденного Армии Италии, после первых лет британской опеки последующего входа в НАТО, произошел также через введение в снабжение новой серии тактических автомобилей, специально разработанных по национальному проекту и произведенных национальной промышленностью.
В этой связи, определенныйо интерес вызывают легкие грузовики принятые в начале 50, произведенные в существенных количествах в различных версиях для Карабинеров, Полиции и Пожарной службы.
В 30 годах прошлого века появилась необходимость перехода на механическю тягу и отказа от гужевого транпорта.
Для альпийских подразделений небходима было транспортное средство с грузоподъемностью 600 Кг.
Артиллерийские повозки, были способны двигаться "рысью" но всегда с ограниченными вездеходными свойствами.
После интенсивных испытаний Королевская Армия приняла для потребностей альпийских стрелков автотележки OM, характеризующиеся четырьмя движущими и поворачивающими колесами.
Первоначально оцененные положительно они имели также некоторый успех и на международном рынке, но показали недостаточную грузоподъемность и скорость а также некоторую механическую сложность.
Немного позднее для применения в пехоте выбрали самый простой легкий грузовик, произведенный Лигурийским Пьемонтским Обществом Автомобиль Турина или СПА. SPA
Следует обратитить внимание на то, что в то время диапазон грузоподъемности транспортных средств военного назначения был выше, чем у распространенных SPA38.
Легкий Грузовик для Пехоты модель 39, или CL39 или еще автотележка СПА, был автомобилем с простой механикой, компактный, с кабиной над двигателем и тягой на задней оси.
Бензиновый двигатель, объемом 1.68 с водяным охлаждением, максимальной мощностью 25.
Запуск - ручной. 5-ти скоростная коробка со сцеплением монодиск сухим, гидравлические тормоза были в барабане на четырех колесах.
Шины пневматические (Artiglio 700-18 ") или полупневматическое (Celerflex 140x620), в этом последнем случае не предусматривалось колесо запаса. Грузоподъемность 1.000 Кг или 10 человек в деревянном кузове с боковыми твердыми краями и задний откидной.

Autocarro Leggero SPA 4х4

Autotelaio Autocarro Leggerro 39

Он нашел применение на всех фронтах, компенсируя небольшую мощность хорошей управляемостью и надежностью и экономен в эксплуатации, таскал гаубицы с 75/18. Прошедшая войну различные экземпляры оставались в эксплуатации до середины 50.
Автотележки были предназначены, чтобы являться нервом той "минимальной" ступенью механизации.
Мы должны всегда осознать, что цена этих грузовиков была повышена, и в других странах было возможно приобретать автомобили другого качества. Автотележка стоила как 2 американских джипа.
Англоканадцы использовали во время войны, с той же грузопрдъемностьюу и в той же идентичной роли, выполняемой CL39, грузовиками категории 15cwt.
Эти легкие грузовики производились с 30 годов различными автомобильными производителями (Austin, Bedford, Ford, Guy, Morris, GM Canada, Chrysler Canada) с однородными характеристиками.
Двигатель в бензиновый, объем приблизительно 3.500 водяным охлаждении, мощность 85 . Запуск был электрический. Коробка передач четырехскоростная со сцеплением монодиск сухим, тормоза барабанные на четырех колесах в гидравлическом функционировании. Тормоз стоянки действовал на задних барабанах. Шины пневматическое типа Кантри Кросс или Sand. Грузоподъемность была 1.170 в деревяннрм кузове.
Послевоенное возобновление автомобильной промышленности и связывалось с предложением на гражданскомом рынке продуктов, адекватных технологическому прогрессу в транспортной отрасли.
В категории, которая здесь представлена, было два наиболее опытных производителя в областили военной механизации, которая повернулась для производства двух новых моделей легких грузовиков OM Брешиа и Lancia Турина.
Два грузовика имели сходные характеристики - вес, эксплуатационные показатели .
В военном применении два грузовика выходили под общим индексом Camion Legerro (CL) 51, но для его производителя Leoncino 4x4 со звёздочками его звали OM 20.105.
lungo 4,65m, (Длина); largo 2m (Ширина); con un passo 2,5m (База - расстояние между осями); Подвеска - полуэллиптические рессораы с вставками из резины и гидравлические амортизаторы; Шины с расчлененным рисунком протектора - 8,25x20; Водиьтель был справа; Перед водителем была систематизирована маленькая но довольно полная картина инструментов; Двигатель, OM 20.005, 4-х цилиндровый, водяного охлажденния; Объем был 2.545 мощность 54 . КП в блоке с двигателем с было пятью ходами вперед и задний ход. Пятая и три высших были наделены синхронизаторами. Между КП и задним мостом был включен редуктор, который мог удваивать число оборотов. На задней оси присутствовал механизм блока дифференциала, который должен был быть использованным при потере контакта с почвой одного из задних колес. Резервуар горючего, имевшего 90-литровую емкость, 80 + 10 из резерва, был помещен на левой стороне шасси. Вес пустого автомобиля был 2.835 Кг грузоподъемность 1.800-Кг и весом прицепа 2.000 Кг
На том же шасси были построены версии, кузов фургон, вагон и госпиталь.
Кроме военной была также гражданская версия OM 20.105, которая, сохраняя то же назначение, но отличалась в некоторых деталей в электрической установке.
Другое различие, кроме некоторых хромированных деталей, было в кузове с более низкими откидными деревянными бортами (50 см) вместо высоких (65 см) и полностью металлических военной версии.

Autocarro leggero CL5 Lancia

Il ponte anteriore era a ruote indipendenti con

Autotelaio TL51 CL51

Рассмотрев общие характеристики CL51 OM, следует рассмотреть ближе CL/TL51 Lancia.
Легкий грузовик CL51 производства Lancia сходен с OM, но имеет более сложную механику.
Двигатель, модель 200.05, 4-х цилиндровый прогрессивной конструкциий с объемом 2.535, Мощностьа 58. КП имела 5 передач, умноженных редуктором. КП, редуктор и дифференциал являлись отделным блоком, объединенным с двигателем со сцеплением. Сцепление - сухое трехдисковое. Передний мост был с независимой подвеской колес с гидравлическими телескопическими амортизаторами и двойной пружиной. Задний мост неразрезной на полуэллиптическх рессорах. На двух мостах, переднем и задним установлены дифференциалы (HO SPIN) связывавшие жестко и автоматически две полуоси, при потере контакта с грунтом одного из колес. Кабины над двигателем была более угловатая по отношению к модели OM, водитель справа. Грузовик мод. Z20 Lancia был призван заполнить нишу легких тягачей для буксировки дивизионной артиллерии с обозначение TL51 (мод. Z30). Что касается механики TL51, то имелся понижающий редуктор, уменьшавший максимальную скорость до 60 км/сас против 74 км/час что улучшало способности буксирования. В задней части имелась лебёдка с тягой до трех тонн.

http://freeforumzone.leonardo.it/lofi/CL51-amp-CL52/D7630171.html